12月8日，寧蕪鐵路擴能改造開工動員會在南京召開，標志著該項目進入開工建設階段。據了解，項目將于明年全面開工，計劃用4年多時間全部竣工。
現場
2022年全線開工，投資估算總額98.6億元
現場相關人士介紹，寧蕪鐵路起自南京東站，經江蘇省南京市滄波門、古雄、江寧鎮、銅井進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終點為蕪湖樞紐既有蕪湖東站，目前日開行列車39對(客運列車13對，貨運列車26對)，為客貨共線的單線非電氣化鐵路。寧蕪鐵路擴能改造項目將對南京城區段 (滄波門至古雄) 既有鐵路進行外遷，其余線路進行電氣化改造。改造后，線路全長102.164公里，全線設紫金山、滄波門、雙龍街等10座車站。投資估算總額98.6億元，建設工期4.5年，控制性工程為南京南隧道。
具體項目南京段主要建設內容包括：新建滄波門至古雄外繞線路。線位沿仙西聯絡線廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北廣場，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，接入古雄站。外繞段正線長度約29.4公里，包括秦淮河特大橋約3.8公里，南京南隧道約14.1公里等重要節點，橋隧比約60.9%。此外，新建江寧鎮貨場選址于寧安城際鐵路江寧西站附近，與新建江寧鎮南站整體布置。正線長度3.9公里，設計運量為240萬噸。另外南京東至滄波門、古雄至省界2段擴能改造線路，擴能段正線長度約26.88公里。
據現場介紹，南京外繞段正線的南京南這一段下穿隧道，改造后對南京城市建設和沿江景觀帶打造有利。此外，根據國鐵集團、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯合批復的可研報告顯示，寧蕪鐵路擴能改造項目將對南京城區段(滄波門至古雄)既有鐵路進行外遷，對線路進行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對部分路段進行改線。寧蕪鐵路擴能改造工程建成后，內燃機車改為電力機車，減少污染，更加環保。
前世今生
西善橋居民終于盼來了鐵路開工
1935年寧蕪鐵路開始通車運營，距今已經服役86年了。寧蕪鐵路，源于民國時期的江南鐵路，1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。寧蕪鐵路從開通之初就發揮著重要的經濟和戰略作用，將全國糧食輸出大省安徽、江西等地的農業產品輸送到南京，又通過滬寧鐵路運輸到蘇南各大城市。抗戰爆發，寧蕪鐵路快速由民用轉為軍用，將兵源、軍需及時運往前方，機器物資撤向后方。20世紀70年代到90年代中期，高峰時期每日近100對列車往返穿梭于南京、馬鞍山、蕪湖之間，成了蘇皖之間不可或缺的經濟紐帶。2010年后，隨著南京周邊高快速客運鐵路逐步完善，寧蕪鐵路很難滿足運輸需要，目前每日客運列車僅9對，中華門站于2014年10月停辦客運業務。
在八十多年前，寧蕪鐵路還是位于南京“市郊”的，但是隨著城市的擴張，如今鐵路已經占據了南京城區的中心地帶。即便遠在河西的居民，也能在深夜門窗緊閉的家中，聽到若有若無的火車鳴笛，就更別提沿線生活和工作的市民了。鐵路部門有九鳴笛制度，遇到發車、交匯車、橋梁、隧道、彎道、鳴笛標、作業標、進出站、巡道工手信號時，都要鳴笛1-3秒。除此之外，還有一些“土規定”，比如遇檢字牌也要鳴笛等。也就是說，寧蕪鐵路線在南京有21個道口，這列車在南京就至少要鳴笛21次。不僅如此，火車過時，道口封閉、道路擁堵……這條鐵路將南京這座城“一分為二”。外繞，迫在眉睫。
20世紀90年代，路地雙方啟動了寧蕪鐵路外繞的相關研究。2001年，路地雙方基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，幾乎每一年，這條線路都會傳出進展。2021年12月8日，寧蕪鐵路終于正式開工。家住西善橋附近的劉先生非常激動，儀式結束了，還想去現場拍拍牌子留念：“終于盼來了!”
外繞后什么樣
降噪、平改立、盡量縫合南京城
此次擴能改造，設計單位初步研究可降低原線沿線區域環境噪聲水平約10-20分貝，積極改善沿線鐵路噪聲干擾問題。同時，新建鐵路將采取噪聲排放更低的電氣機車牽引，還將同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線人居環境的影響。外繞后，鐵路與公路交叉的地方，采用公路上跨或下穿鐵路的方式建設，讓火車擋道成為歷史，交通出行或將更為順暢。
此外，既有寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)位于南京城區中心地帶，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成嚴重分割。寧蕪鐵路外繞后，將盡量縫合割裂的城市空間。鐵路部門相關人士介紹，實施寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區段(滄波門至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除該區段內平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，既符合南京市城市規劃和環境保護要求，又打通了城市發展脈絡，對加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。
一個福利
地鐵8號線等一批項目來了!
開工儀式現場展示了南京市綜合交通布局規劃圖、南京鐵路樞紐建設概況、江蘇省“十四五”及中長期鐵路布局規劃示意圖。根據南京市綜合交通布局規劃圖顯示，南京規劃高速公路665公里，快速干線公路超過1500公里。目標是街鎮15分鐘上快速路、30分鐘上高速，公路南京都市圈高速環線沿線45分鐘進入主城。
展板顯示，“十四五”期間，南京還將有9條鐵路開建，其中包括在建的南沿江高鐵、寧淮鐵路，分別將于2023年、2024年完工;北沿江高鐵、揚鎮寧馬鐵路、寧宣鐵路、寧杭二通道、寧滁蚌(亳)鐵路、寧蕪鐵路擴能改造工程、上元門鐵路過江通道，最晚2029年完工。
值得注意的是，鐵路外繞后，為地鐵8號線建設消除了一大障礙。地鐵8號線從城南出發，途經麒麟科創園、麒麟門、靈山、仙林中心、堯化門以及棲霞。該條線路是南京東部聯通南京南部的重要線路，打通地鐵東南側的走位聯系。今年年初，寧蕪鐵路發布招標公告，其中提到：中華門至古雄站并入S2線(寧馬線)，中華門至滄波門為8號線，設置12座車站，均為地下敷設。寧馬城際鐵路(馬鞍山段)工程已經動工。
(揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園)
