“我在南京老門東附近租了個充電寶，用了約一個小時便就近歸還，但過了幾天卻發現，充電寶居然還在計費，費用高達90元，和客服‘扯’了半天后才答應做‘特殊處理’，只扣費6元。”6月29日，南京李女士在社交媒體上吐槽起了共享充電寶“好借難還”的問題。

隨著最初的“低價好評期”過去，近年來，共享充電寶、共享單車等屢屢引發價格爭議。原來“香餑餑”的共享經濟怎就成了消費者的“嫌棄包”?共享經濟還能走下去嗎?連日來，新華日報·交匯點記者展開了調查。

(相關資料圖)

價格“刺客”?

幾年前，借助“共享經濟”的風口，共享充電寶“橫空出世”，據公開數據顯示，早在2020年，共享充電寶的用戶規模就已接近3億人。

與用戶增長相伴的，就是爭議聲不斷。打開黑貓投訴平臺，記者輸入“充電寶”關鍵詞，發現投訴已多達11萬條。“充電寶的價格收費真的合理嗎?2小時10元，這是搶錢吧!”類似這樣的投訴，在平臺上比比皆是。

記者線下掃碼查看了南京街頭的街電、怪獸充電、美團充電等多家共享充電寶平臺，發現大部分共享充電寶的價格都在每小時4元左右。在南京新街口中央商場的一家來電充電寶旁，記者掃碼租借了一個充電寶后看到，賬戶內的2019年12月的租借訂單內，當時充電寶的使用時長為1小時23分鐘，當時僅需付1元錢。

引起爭議的不止充電寶。“又破又舊，連‘掃’幾輛都很難騎”“單車規定停車點好難找”“沒開卡騎半小時就要三元錢”……在小紅書平臺上，記者以“共享單車”為關鍵詞搜索可以得到超過18萬篇筆記，分享自己使用共享單車“糟糕經歷”的不在少數。

“我很久不騎共享單車了，印象中還是1小時1元錢。前兩天和朋友出去玩掃了一輛，騎了大概40多分鐘，最后結算金額4.5元，感覺被價格‘背刺’了。”在南京市建鄴區某券商上班的朱小姐“吐槽”說。

記者在南京街頭就目前市場上主流的美團、哈啰、青桔三家共享單車分別進行掃碼體驗。目前，三種共享單車在南京市的收費標準一致，起步價均為15分鐘1.5元，此后時長費為每15分鐘1元。由此推算，單次騎行1小時的費用達到4.5元。事實上，除了單次騎行費用有所上漲，去年以來，各家的“套餐騎行卡”也出現了集體價格上調現象。

然而，共享產品價格的上漲似乎并未帶來服務質量同等幅度的提升。記者嘗試打開某共享充電寶小程序，發現想要充電，首先需要關注公眾號。在公眾號內點擊多處，每一處都存在繁雜的廣告，并且廣告中往往還嵌套著另一重廣告，一不留神就會誤點并跳轉至其他頁面。

此外，“好借難還”也是用戶們對共享服務不滿的另一大問題。來南京旅游的楊晶告訴記者，使用完共享充電寶，想盡快歸還，結果花了1個小時跑了6個站點后都沒有歸還成功，“要么是機柜已滿，要么就是按照地圖指示卻根本無法找到歸還點”。不少網友也在投訴平臺多次反映，稱“共享單車存在定位不準確無法歸還的現象”。

“權宜之計”

共享產品的費用上漲，是否意味著這些提供共享服務的企業也賺得“盆滿缽滿”呢?事實似乎并非如此。

作為共享單車行業的頭部企業，記者查閱哈啰單車2021年的招股書發現，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態，最高年虧損金額超20億元人民幣，滴滴2021年財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億人民幣“其他業務”的虧損中。

共享經濟最初的一批“入場玩家”也大多以倒閉或被收購告終。以共享單車為例，目前共享單車市場大致形成哈啰、美團、滴滴青桔三足鼎立的局面，除了在下沉城市中還分布一些中小品牌，不少風光一時的品牌已逐漸退出了市場。

“風險投資是共享單車企業最重要的現金流，這些共享企業一開始之所以能夠大范圍擴張，除了有用戶買單，更多其實是一些投資人提供的資金。”一位券商公司的研究員分析，隨著共享經濟的熱潮逐漸退去，這些共享企業融資愈發困難。

同時，互聯網行業近幾年來一直提倡“降本增效”，如果共享企業不提升造血能力，整個業務就會面臨被優化，而漲價無疑是最快速最直接賺錢的“權宜之計”。

這樣的觀點也得到業內人士的認同。“充電寶在不同場景，租借的時長定價不一樣，現在高人流的場所想要投放充電寶都得先交入場費，有些入場費高達上百萬元，代理商也想要賺錢，自然價格就會提高。”“搜電”的代理商王女士告訴記者。

事實上，近年來，隨著共享經濟的擴張，其相應帶來的運維成本也在與日俱增。以共享單車為例，原先大批次投入、分布在城市各個角落的共享單車不少已經損壞，車輛運維、調配需要大量人員。此前，哈啰單車也曾就漲價一事解釋稱，運維和折舊等成本增加是漲價的主要原因之一。去年8月，美團在上調騎行卡價格的公告中表示，漲價的原因是“硬件和運維成本的增加”。

然而，漲價背后也存在不少亂象。隨著共享規模擴大，很多共享企業往往無法全盤兼顧，自行進行線下踩點，因此，他們會在城市招募一定數量的代理商。怪獸充電的線下代理小吳向記者透露，由于存在直營點位和代理商點位的差異，共享充電寶實際上并沒有統一的價格。“充電寶行業沒有啥約束，定價可以隨便改，行業內還有內部競爭。前幾年線下消費的人又比較少，賺不到什么錢，就只能通過‘漲價’‘自定價’等增加營收。”

開辟下沉市場

頻頻下跌的股價、層出不窮的亂象，這是否意味著共享經濟“命不久矣”?

其實不然。根據艾瑞咨詢發布的《2023年中國共享充電寶行業研究報告》顯示，結合2023年初全國各地強勁的消費復蘇態勢，預計未來共享充電寶行業有望恢復到疫情前水平，且隨著人們移動充電需求的不斷增長，共享充電寶行業將會迎來新一輪增長。

在共享出行領域同樣如此。“共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，不僅改造了傳統的出行方式，同時也創造了巨大的經濟價值，比如解決大量就業，已成為在數字化塑造下的具有典型性和代表性的行業。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪向記者解釋說。

那么，共享經濟新的市場空間在哪兒?

下沉市場潛力巨大。公開資料顯示，2020年三線及以下城市的共享充電滲透率僅約為一、二線城市滲透率的1/5，可見共享充電在下沉市場的潛力之大。而根據頭豹研究院的預測，到2025年，三線以下城市將超越三線城市成為中國共享電單車最主要營收來源。

陳蕾在南通海門的政府機關工作，她告訴記者，這段時間，共享電動車已經成為了她出行的主要方式，“相比苦等公交還要頻繁換乘，騎個共享電動車去上班非常方便，幾乎可以說是我們出行的剛需了!”她告訴記者，對三四線城市的居民來說，共享單車遠不止解決“最后一公里”那么簡單。相比一線城市，公共交通并不發達的三四線城市用戶，為了彌補市內出行的不便，其實他們更加需要共享單車。

同時，在三四線城市和一些鄉村，共享經濟也遠遠不只是共享充電寶、共享單車這幾個形態，共享經濟還可以有豐富的“形態表達”。

記者了解到，蘇州市吳江區白蜆湖村將村里一處約1畝的閑置地塊進行開墾平整，打造成“共享菜園”，第一期“共享菜園”共設計了10多塊菜地，每一塊面積約為50平方米，村民只需花費50元到100元左右，就可以將其承包下來，帶動村集體經濟和村民致富增收。宿遷市泗陽縣“Will 24h共享自習室”的老板告訴記者，自習室季度卡658元、半年卡1049元，目前已經有50多個學生辦卡來自習。

“共享”未來

面對市場爭議和潛在空間，共享經濟的未來也愈發明晰。

業內人士指出，由于共享經濟的盈利模式過于單一，加上共享服務極度依賴線下消費，過去疫情這幾年對共享行業的發展造成了極大沖擊。

“共享經濟原來的商業邏輯是通過資本市場獲得盈利，他們用較低甚至低于成本價的價格來吸引消費者，因而拉低了消費者的價格預期。但當前共享經濟資本市場相對萎縮，相關企業不得不通過提高價格來完成其運營和利潤目標，同時相應服務又沒能跟上，出現了‘提價不提質’的現象。”南京信息工程大學江北新區(自貿區)發展研究院執行院長、省政府參事室特約研究員丁宏認為，從長遠角度來看，共享經濟企業還是需要回歸其服務的本質，從滿足消費者需求的角度優化產品和服務，通過技術和商業模式創新來降低運營成本提高服務效率，加強合法合規經營，減少無序競爭和惡性競爭，以實現企業的持續穩健發展。

對于共享市場的規范也勢在必行。比如在市場還相對不夠成熟的情況下，可盡力暢通維權渠道。“如果消費者在使用共享產品時遇到了一些‘蠻不講理’的問題，如明明已經按程序歸還了共享用品，但卻仍在計費，消費者可以合理維權。”網絡上，相關案件律師呼吁說。

共享經濟終究還是消費行為，對于消費者來說，也應自主提高甄別意識。作為共享充電寶的代理商，小吳也建議，消費者們應該選擇靠譜知名的充電寶品牌，正規的企業往往有著完善的生產體系和售后服務，可以更好地保障充電寶的品質和使用效果。

“共享經濟的確為廣大用戶帶來了便利，但由于各種原因也出現了不少問題，影響了行業服務質量，解決這些問題需要經營者、監管者、消費者等各方參與、共管共治。”省消保委相關人士認為，企業、代理商、網點等應明確標注計費模式、使用方法、注意事項等;明示消費者申訴反饋渠道，提高消費者糾紛解決效率;優化線下布局，便利消費者借用歸還;健全完善網絡技術支撐，切實提供可靠安全的租賃服務。監管部門對違法侵權行為要及時予以糾正甚至處罰，引導企業合規經營;積極處理消費者投訴舉報，對消費風險予以披露和提示。同時，消費者要盡量選擇知名的服務商，情況不明時及時以拍照、錄像等方式保留證據。當客服人員無法解決問題時，可以向消費者保護協會、市場監督管理部門等相關單位投訴。

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