美的威靈汽車零部件三大產(chǎn)品線量產(chǎn)、格力鈦新能源車投入使用、創(chuàng)維汽車發(fā)售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應(yīng)訂單……2021年是家電企業(yè)造車計劃密集落地的一年，2022年則是小有成果的一年。繼2003年家電企業(yè)經(jīng)歷造車“敗退”后，這次是家電企業(yè)再入造車江湖最新嘗試。縱然家電制造與汽車零部件、整車生產(chǎn)有著相似的底層邏輯，但從長遠(yuǎn)來看，依舊面臨重重挑戰(zhàn)。

(資料圖片僅供參考)

二十年前家電企業(yè)造車初體驗

上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初期，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一次擴張期，進(jìn)入快速發(fā)展的階段。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量由1998年163萬輛提升至2003年444.39萬輛。同時涌現(xiàn)出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。

當(dāng)時，美的、奧克斯、春蘭等家電廠商正囿于產(chǎn)能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小的家電業(yè)現(xiàn)狀，頂著找尋新的利潤增長點的目標(biāo)拓展多元化業(yè)務(wù)。以此為契機，它們嘗試建設(shè)自己的汽車工廠。

2003年，美的集團(tuán)計劃在5年內(nèi)投資20億元對云南客車廠、云南客車改裝廠進(jìn)行改造，引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)線，塑造客車品牌，并計劃在昆明建設(shè)整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。此后，美的先后投資并購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司。2003年，美的集團(tuán)又宣布收購湖南三湘客車。

通過收購以上3家客車企業(yè)，美的快速擁有了萬臺級別的客車整車和專用底盤制造能力，并以此為基礎(chǔ)形成了昆明和長沙兩大客車生產(chǎn)基地。美的客車當(dāng)時的目標(biāo)也很明確，3-5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。然而這個目標(biāo)并未實現(xiàn)，2008年底，由于產(chǎn)品特色、銷售渠道、機構(gòu)管理等諸多因素，美的客車兩大基地均全面停產(chǎn)。2009年7月，美的集團(tuán)與比亞迪簽訂協(xié)議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權(quán)出售給比亞迪。至此，美的造車計劃告一段落。

曾經(jīng)以空調(diào)制造商起家的春蘭，在取得當(dāng)時空調(diào)行業(yè)領(lǐng)先地位之時，為了謀求多元化發(fā)展進(jìn)軍汽車行業(yè)。1997年，春蘭公司收購了東風(fēng)南京汽車，組建春蘭汽車有限公司。由于當(dāng)時國內(nèi)轎車市場競爭激烈，2001年春蘭卡車面世，在2002年-2004年期間，春蘭卡車排名全國第三，僅位于一汽、二汽之后。2004年，春蘭打算與日本重卡品牌日野合資組建重卡項目。春蘭以廠房、土地入股，日野則提供技術(shù)和資金。但由于各項原因，合資最終以失敗告終。春蘭卡車逐年虧損嚴(yán)重，成為了市場邊緣化的存在，2008年該品牌被徐工集團(tuán)收購，正式消失在卡車界的視野之中。

同樣是2003年，比起美的的客車、春蘭的卡車，奧克斯開始朝著SUV和皮卡進(jìn)發(fā)。奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)，同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立。隨后，奧克斯汽車首批多功能商務(wù)車(SUV)系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。2004年，奧克斯宣布5年內(nèi)投資80億元進(jìn)軍轎車領(lǐng)域并實現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能。但奧克斯汽車的銷售情況并不理想，SUV和皮卡的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到上市時設(shè)定的2萬輛目標(biāo)。2005年3月，奧克斯汽車宣布退市。

2003年下場造車的家電企業(yè)，是抱著“家電市場飽和向外多元化拓展業(yè)務(wù)”的心態(tài)，他們普遍選擇了競爭還不很充分、品牌敏感度相對低的客車、卡車等行業(yè)作為目標(biāo)對象，以便為自己的發(fā)展留出更大空間。

有業(yè)內(nèi)人士對此輪造車潮給出了“高價買廠、賠本撤出”的定義。這場“造車熱潮”或許暴露了家電企業(yè)并未認(rèn)清汽車制造是資本、技術(shù)、人才的三方整合，技術(shù)乏力、人才短缺的前提下，僅靠資本無法撐起“造車夢”。

錨定新路徑再入“造車江湖”

2018年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的階段，進(jìn)入由數(shù)量擴張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時期。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量從2008年的930.59萬輛到2018年的2811.91萬輛。尤其是2012年是我國新能源汽車市場發(fā)展的開啟之年，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達(dá)到157.5%。

2013-2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在此輪機遇之下，家電企業(yè)開辟了與上輪造車熱潮不同的路徑，再入“造車江湖”。

賣零部件成為最多的選擇。2018年，美的成立威靈汽車部件公司，2020年美的收購合康新能進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。2021年，美的旗下威靈汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線投產(chǎn)。今年2月，美的工業(yè)技術(shù)旗下安慶威靈汽車部件有限公司新建年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能、實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元的新能源汽車零部件項目。

海信家電2021年5月完成對日本三電控股株式會社的收購，正式成為控股股東。三電控股是汽車空調(diào)壓縮機和汽車空調(diào)系統(tǒng)一級制造供應(yīng)商。海信與三電控股將共同研發(fā)新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)，拓展汽車空調(diào)壓縮機、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。今年，海信家電旗下三電美國公司近日獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應(yīng)訂單。

格力涉足新能源汽車，主要基于新能源電池這一核心部件。去年8月，格力電器收購了銀隆新能源(后更名為“格力鈦新能源”)的控股權(quán)。格力鈦新能源整車產(chǎn)品鏈齊全，商用車產(chǎn)品覆蓋6.8米到18米全部車型，同時布局市政車、工程機械、物流車、氫燃料、混動等領(lǐng)域車型。

造整車成為家電企業(yè)為數(shù)不多的選擇。創(chuàng)維在2009年收購了南京金龍汽車，并在2011年成立沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，從整車和核心零部件的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)等方面，全面涉足新能源商用車領(lǐng)域。2019年11月，背靠開沃集團(tuán)，創(chuàng)維創(chuàng)立了新能源乘用車品牌天美汽車。2021年，創(chuàng)維汽車誕生，并發(fā)布首款車型“創(chuàng)維EV6”。創(chuàng)維汽車今年第二季度總體銷量同比去年增長81.3%。今年1-6月海外總出口發(fā)車同比增長213.8%。

賣軟件服務(wù)也成為一種新路徑。索尼與本田計劃在2022年內(nèi)成立合資企業(yè)，并在2025年開始銷售電動汽車和提供移動出行服務(wù)。二者聯(lián)合是將索尼在影像、傳感、電信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂技術(shù)方面的專長與本田移動出行開發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗相結(jié)合。

零部件大規(guī)模應(yīng)用、整車發(fā)布……2021年是家電企業(yè)造車計劃密集落地的一年，零部件、整車、軟件服務(wù)成為家電企業(yè)蹚出的路徑，2022年則是初顯成果的一年。

中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時表示，此次家電企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不是像10多年前那樣都從整車制造的角度出發(fā)，而是更多的發(fā)揮自身在制造端的優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比于傳統(tǒng)燃油車，零部件標(biāo)準(zhǔn)化更強，產(chǎn)業(yè)鏈更加開放，打破了傳統(tǒng)燃油車高度垂直一體化的供應(yīng)鏈格局，給了外部供應(yīng)商更多的機會。正因為這種產(chǎn)業(yè)鏈的變化，才使得傳統(tǒng)的家電企業(yè)有了進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機會。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《中國電子報》記者表示，現(xiàn)階段汽車市場競爭激烈，造車需要投入很多，注重研發(fā)和創(chuàng)新是核心競爭力，如果造車沒有亮點、沒有創(chuàng)新、沒有滿足用戶需求是行不通的。

實力和野心如何相配?

20年后，家電企業(yè)再次瞄準(zhǔn)汽車，確實有了更清晰的思路。即從自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域出發(fā)，憑借自己在制造端優(yōu)勢，進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，然后逐步擴大產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍，最終提供全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案乃至推出自有品牌汽車。

其實誰也不是赤手空拳進(jìn)入這個行業(yè)，家電企業(yè)跨界汽車有底層邏輯，但確實面臨挑戰(zhàn)。

美的、格力、海信從零部件入局是抓住了新能源汽車快速發(fā)展和智能電動核心零部件供應(yīng)體系升級這一個關(guān)鍵契機點。在美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍看來，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，依然存在很多關(guān)鍵核心部件還需要進(jìn)口。這需要家電企業(yè)利用長期積累的以控制電機以及精密機械為主的技術(shù)，橫向拓展到汽車、工業(yè)自動化、綠色能源領(lǐng)域。既為自身的發(fā)展，也為行業(yè)打造更優(yōu)質(zhì)、反應(yīng)敏捷、配合更好的供應(yīng)鏈。

他也坦言，從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)其實是非常大的，這個挑戰(zhàn)不是來自技術(shù)本身，而是作為新進(jìn)入者，需要時間去建立客戶認(rèn)可度。“今年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級的。所以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發(fā)展速度又是非常快的，這個時間等不起。為解決這一問題，美的也會適當(dāng)通過兼并收購方式，來縮短進(jìn)入行業(yè)的必要周期。”伏擁軍曾向媒體表示。據(jù)記者了解，未來十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾公開指出，創(chuàng)維汽車有家電行業(yè)的用戶資源、渠道資源和技術(shù)資源。中國家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場，是因為產(chǎn)品迭代快速，成本控制嚴(yán)格，創(chuàng)維希望把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)。

記者了解到，截至目前，創(chuàng)維汽車旗下在售的只有一款電動車型，到2021年末累計銷量4088輛，與暢銷電動車型年銷量超過50萬輛的規(guī)模相比，份額還不在一個量級。賈凡曾指出，當(dāng)下創(chuàng)維汽車生產(chǎn)經(jīng)營偏穩(wěn)健，一點點地控虧，處于即將盈利的階段。2022年創(chuàng)維汽車預(yù)計實現(xiàn)汽車總銷量3萬輛，累計銷售額達(dá)到45億元。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受《中國電子報》記者采訪時表示，造車新勢力確實需要足夠大的投入才能成功，而這無非有兩種模式，一種就是花原有的資金，用原有渠道、供應(yīng)鏈、品牌去發(fā)展新能源汽車，典型的像廣汽;另外一種是用資本的資金去培育和創(chuàng)新，例如特斯拉、小鵬。對家電企業(yè)來說，可以說是處于這兩種模式中間一個相對“尷尬”的空間，挑戰(zhàn)非常大。

在鹿文亮看來，家電企業(yè)布局汽車，首先要直面產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。家電產(chǎn)品屬于個人消費電子領(lǐng)域，對于產(chǎn)品和零部件可靠性要求不如汽車零部件高，由于汽車零部件是車規(guī)級的，對安全性、可靠性要求極高。家電企業(yè)要進(jìn)入的汽車領(lǐng)域，就需要滿足車規(guī)級要求，并且需要以加更優(yōu)性能或者更加低的成本，與現(xiàn)有的零部件供應(yīng)商進(jìn)行競爭。其次，在供應(yīng)鏈關(guān)系方面，家電企業(yè)進(jìn)入到新興領(lǐng)域，打破了原有領(lǐng)域的平衡，會有一定的發(fā)展阻力，這需要企業(yè)能夠找準(zhǔn)自身定位，找到與現(xiàn)存企業(yè)的共同增長點，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。最后，在品牌方面，家電企業(yè)進(jìn)入C端整車領(lǐng)域，原有品牌影響力可能會幫助消費者快速認(rèn)識這個品牌，但依舊需要打破原有品牌形象的包袱，讓品牌在汽車領(lǐng)域不斷朝著高端化發(fā)展。

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