在自動駕駛領(lǐng)域相對低調(diào)的阿里忽然高調(diào)起來。6月27日，阿里宣布，已獲得浙江德清頒發(fā)的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，未來，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。巧合的是，百度當(dāng)日預(yù)告，將在下個月發(fā)布自動駕駛產(chǎn)品，和阿里不同，百度自動駕駛的代表性業(yè)務(wù)是Robotaxi(自動駕駛出租車)。
(資料圖片僅供參考)
拿到L4級路測牌照
按照市場發(fā)展規(guī)律，自動駕駛領(lǐng)域的商用車發(fā)展速度比乘用車更快，主要可應(yīng)用于干線物流、港口以及礦區(qū)等?？ㄜ囁緳C(jī)老齡化嚴(yán)重、人力成本快速上漲是當(dāng)下自動駕駛卡車行業(yè)的驅(qū)動因素之一，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，共有9家自動駕駛卡車企業(yè)拿到融資，資本對頭部企業(yè)的關(guān)注度更高。以自動駕駛重卡為例，2021年其市場規(guī)模為135.9億元，該數(shù)字將在2030年達(dá)到1.1萬億元，巨大的市場潛力吸引了互聯(lián)網(wǎng)、汽車等造車新勢力企業(yè)摩拳擦掌。
6月27日，科技圈有關(guān)自動駕駛的消息先后曝出，諸如百度將在7月21日召開的2022百度世界大會上發(fā)布重磅自動駕駛產(chǎn)品;甘肅省正式啟用首條自動駕駛測試路，蘑菇車聯(lián)獲首批路測牌照;浙江德清頒發(fā)L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照。
與阿里相關(guān)的，就是德清的路測牌照。據(jù)了解，阿里獲得了德清首批頒發(fā)的兩張L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照之一。路測是自動駕駛技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)品落地的必要條件，“主駕無人”路測是通往高階自動駕駛的重要環(huán)節(jié)。據(jù)達(dá)摩院自動駕駛實驗室技術(shù)負(fù)責(zé)人陳俊波介紹，“阿里始終專注于L4級自動駕駛，德清頒發(fā)的路測牌照將加速我們L4級無人卡車的研發(fā)落地進(jìn)度，幫助我們把自動駕駛推向公開道路、高速干線等廣闊區(qū)域”。
盡管阿里相關(guān)人士并未透露此次路測區(qū)域的具體位置和面積，但該人士告訴北京商報記者，“目前德清已建成開放的高速自動駕駛測試路段是杭州二繞及長深高速德清段”。根據(jù)阿里曝光的圖片，路測牌照顯示“浙E5005試”“臨時行駛車號牌”。
“大蠻驢”是什么
按計劃，阿里無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。截至北京商報記者發(fā)稿，阿里相關(guān)人士未詳細(xì)介紹“大蠻驢”有關(guān)合作車企、成本等細(xì)節(jié)。
2021年9月，阿里集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人王剛透露，達(dá)摩院正在研發(fā)L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”，當(dāng)時已與菜鳥合作，開始小范圍路測。“三年之后，在上萬條公開道路上見到無人卡車的身影。”王剛還立下了無人卡車落地時間表，這是阿里有關(guān)“大蠻驢”為數(shù)不多的信息。
相比之下，阿里“小蠻驢”就沒那么神秘了。2015年，阿里開始探索自動駕駛在物流領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，2020年推出自動駕駛產(chǎn)品“小蠻驢”。“小蠻驢”采用L4級技術(shù)方案，服務(wù)于最后3公里的快遞、外賣、生鮮等的配送，截至2022年3月底，累計配送物流訂單超過1000萬。
在末端自動駕駛配送賽道，科技圈的代表有阿里、美團(tuán)、京東等;放大到自動駕駛賽道，Robotaxi的名氣更大，互聯(lián)網(wǎng)圈的代表百度Apollo，其自動駕駛車隊不光落地多個城市，還已經(jīng)開始商業(yè)化試水。反過來看阿里，目前并沒有布局或投資Robotaxi業(yè)務(wù)。
易觀分析汽車出行高級分析師江山美告訴北京商報記者，“目前封閉、基建完善的場景實現(xiàn)自動駕駛更為簡單，自動駕駛卡車相比Robotaxi，交通環(huán)境更加單一，相對而言更加容易實現(xiàn)自動駕駛。阿里積極布局自動駕駛卡車，這說明阿里更加側(cè)重于自動駕駛的商業(yè)化落地，從能夠快速落地的項目出發(fā)，大量積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，漸進(jìn)式布局自動駕駛”。
千掛科技CEO陶吉在談到Robotaxi和自動駕駛卡車時，則提到了降維路線，“可以將用Robotaxi搭建的比較完善的技術(shù)棧、迭代方式和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用在自動駕駛卡車這樣一個場景相對簡單的賽道里面來”。
瞄準(zhǔn)萬億市場
“目前自動駕駛卡車普遍能都達(dá)到L2-L4級水平，并且在港口、礦區(qū)、干線物流等場景實現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。隨著阿里L(fēng)4級‘主駕無人’自動駕駛卡車入局，自動駕駛卡車領(lǐng)域的競爭會越發(fā)激烈，車企、解決方案提供商和運營方抱團(tuán)將是發(fā)展趨勢。”江山美補(bǔ)充。
根據(jù)易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)，2021年中國重卡(總質(zhì)量大于14噸)智能化市場規(guī)模為135.9億元，2022年預(yù)計將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬億元，2021-2022年中國重卡智能化進(jìn)入商業(yè)化落地的關(guān)鍵時期。
相比一組組數(shù)據(jù)，透過從業(yè)者的觀點更容易看清這個行業(yè)。以專注于L4級自動駕駛卡車技術(shù)和商業(yè)化落地的千掛科技為例，在談到為何瞄準(zhǔn)干線物流時，陶吉向北京商報記者直言，“我們認(rèn)為干線物流是自動駕駛特別是以運營場景為主的L4自動駕駛里，想象空間最大、技術(shù)和商業(yè)路徑最清晰的。而且國內(nèi)的市場足夠大，能夠容納足夠多、足夠大的公司”。他還表示，以運營場景為主的L4自動駕駛，到今天才進(jìn)入以商業(yè)化為標(biāo)志的下半場，卡車自動駕駛也才剛剛駛?cè)氚l(fā)展的快車道，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈都在逐步為量產(chǎn)和規(guī)?；渴疬\營做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在是一個非常適合進(jìn)入賽道的時間點。
