上汽集團(tuán)正深度聚合乘用車研發(fā)能力，未來有望大幅提高整個集團(tuán)研發(fā)投入轉(zhuǎn)化效率。

6月24日，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院(下稱“研發(fā)總院”)常務(wù)副院長蘆勇在媒體溝通會上表示，上汽正處于多品牌乘用車快速發(fā)展的階段，要通過研發(fā)體系頂層設(shè)計，賦能智己、飛凡、榮威、MG在內(nèi)的四大乘用車自主品牌在國內(nèi)、國外兩大市場不斷發(fā)力，加快推動新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地。

(資料圖)

據(jù)介紹，上汽在今年3月成立研發(fā)總院，集成了上汽集團(tuán)乘用車研發(fā)能力，整合了旗下五大信息技術(shù)中心(軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全)、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心等優(yōu)勢資源。研發(fā)總院主要負(fù)責(zé)包括軟硬件在內(nèi)的整車集成，以及架構(gòu)技術(shù)和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進(jìn)工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與落地，并支撐各品牌的個性化零件在統(tǒng)一開發(fā)環(huán)境中的開發(fā)。

在定位升級上，研發(fā)總院向各品牌乘用車及海外出口產(chǎn)品提供整車開發(fā)服務(wù)，并具有獨立的財務(wù)和人事體系。

值得注意的是，研發(fā)總院高度強調(diào)研發(fā)人員的激勵機制，主要包括虛擬股權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)化孵化、項目方面價值激勵三大方面。在技術(shù)市場化后，相關(guān)工程師可獲激勵;在項目上，研究人員也將分享與智己、飛凡等品牌共創(chuàng)所帶來的收益。

目前，上汽“七大技術(shù)底座”正在加快落地，包括“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“珠峰”機電一體化架構(gòu)、“星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

蘆勇表示，這七大技術(shù)底座在研發(fā)中往往周期長、投入大，通過研發(fā)總院的集中研發(fā)可實現(xiàn)最大效率的共享、大大縮短開發(fā)周期、提高整個集團(tuán)研發(fā)投入轉(zhuǎn)化效率。

基于上汽的純電專屬系統(tǒng)化平臺“星云”，“星云”平臺具備多梯度、可擴(kuò)展、可持續(xù)迭代的能力，可覆蓋44~150kWh能量，150~600kW功率，緊湊型車、豪華車、跑車、SUV、MPV等整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等。

相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，在固態(tài)電池集成技術(shù)方面，很快將看到上汽實驗驗證車;在高壓鑄造零部件一體化方面，上汽的一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入立項階段。

在被問及上汽是否會布局“造手機”時，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，對于手機和車機的融合，上汽方面也有深度思考，包括手機互聯(lián)、互通以及更深層次的互融。

財報顯示，上汽集團(tuán)2021年的研發(fā)費用達(dá)到了196.7億元，同比增幅達(dá)46.83%;今年一季度其研發(fā)費用也達(dá)到38.2億元，同比增12%。

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