近期，多家大型互聯網企業進行大規模裁員引發了輿論熱議，而自帶互聯網基因的造車新勢力似乎也在此風潮之下“蠢蠢欲動”。
日前，多家媒體報道稱，有網友在社交平臺上表示：“理想的裁員計劃已經寫入李想(理想汽車CEO)Q2季度的OKR之中，牽扯到產品和企業系統等部門，預計將裁撤15%左右。目前，理想正在盤點人力成本和工時階段，下月開始，每個人的工時會按照從高到低排序，采取末位淘汰制。”
不過，這一消息被理想汽車方面否認。理想汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“沒有此事，(裁員)為不實消息。”
值得一提的是，今年2月，小鵬汽車也被曝出正在裁員的消息。部分小鵬汽車內部員工在某招聘社交平臺上留言稱：“最近內部很動蕩，部門正在調整中，部分部門的裁員比例達30%~50%。”但上述消息的真實性并未得到小鵬汽車方面確認。
需要注意的是，有關新造車企業裁員的傳言或并非空穴來風。一方面，近期多家大型互聯網企業正進行裁員。經中國網信網統計，2021年7月到2022年3月中旬，騰訊、阿里巴巴、字節跳動、美團、拼多多、快手、百度、京東、網易、微博、嗶哩嗶哩、螞蟻集團等12家企業總離職人數達21.68萬人。
另一方面，作為新造車企業代表的“蔚小理”(蔚來、理想、小鵬)至今仍未實現全年盈利。數據顯示，2021年，蔚來、小鵬汽車、理想汽車的凈虧損分別為40.17億元、48.63億元和3.21億元。其中，蔚來和小鵬汽車從未實現盈利，而理想汽車已在2020年第四季度和2021年第四季度兩度實現盈利，這也意味著，理想汽車距離實現全年盈利僅差一步之遙，而內部人員結構及成本支出方面的優化或將幫助其實現此目標。
此外，原材料價格上漲導致單車利潤降低，或許也是部分車企尋求人員成本優化的另一原因。2021年以來，原材料價格的波動令大部分新能源車企的經營業績受到影響。以比亞迪為例，其財報數據顯示，2021年，比亞迪新能源汽車累計銷售約60.38萬輛，同比增長218.3%，創下歷史新高，但其汽車及相關產品毛利率僅為17.39%，同比下降7.81個百分點，創近14年最低，整體出現“增收不增利”的現象。財報顯示，2021年，比亞迪汽車及相關產品的成本同比上漲了47.90%。
值得一提的是，隨著原材料成本上漲的壓力逐漸轉移至需求旺盛的下游企業，位于新能源汽車產業鏈上游的相關企業此時又是一番光景。以動力電池企業為例，這個行業也正在遭遇“幸福的煩惱”——人才緊缺。
據了解，隨著動力電池行業的急速發展，當前市場對相關人才的需求也在急劇上升。根據教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》預測，至2025年，節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。
當下，各家電池企業也正不遺余力通過各種渠道吸引人才加入。“我們目前在全國范圍內開展招聘工作，涉及福建、四川、江蘇、江西、貴州、江西等多個省份的多個地區。根據業務情況，2月寧德時代各基地累計招聘需求約6000人。”寧德時代相關工作人員告訴記者，今年春節假期結束后該公司就已開啟新一輪招聘，目前進展良好。
在某招聘軟件中，記者以電池企業為關鍵詞進行檢索，發現當前行業普遍處于人才招聘旺季，動力電池企業發布的崗位少則100余個，多則幾百個，涉及產業前中后端各個環節，地域則分布于全國各產業基地。
由于爭搶人才的公司多，動力電池行業的薪資也水漲船高。在重慶做獵頭的張楓告訴記者：“一個沒有任何工作經驗的本科生，年薪可以給到25萬元;如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，有的還能拿到公司期權或者股票。”盡管薪酬上漲很快，但動力電池行業人才緊缺的情況仍在繼續。
圖片來源：企業供圖
業內分析認為，在競爭日趨加劇的環境中，電池企業將不斷加快技術迭代和新型電池研究，而這將進一步提高企業對高端人才的需求。隨著新技術研究的不斷推進及技術迭代的加快，電池企業人才爭奪戰或將愈演愈烈。
