貨拉拉上市，成為了又一個(gè)「扔靴子」游戲。
最近兩天，眼看靴子又搖搖欲墜了。近日，有媒體發(fā)布消息稱，貨拉拉近期確定聘請(qǐng)建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請(qǐng)。對(duì)此，貨拉拉方面回應(yīng)稱，公司持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)，但是沒有具體的上市計(jì)劃和具體上市時(shí)間表。
這家被譽(yù)為「貨運(yùn)界滴滴」的公司，上市后的市值想必不會(huì)低于千億人民幣(已經(jīng)上市的滿幫目前市值167億美元，超過千億)，大概率再次締造新的財(cái)富神話。
然而，與上市相對(duì)應(yīng)的卻是，貨拉拉自身依然有很多「BUG」沒有修復(fù)……
01
容易翻車的「老司機(jī)」
在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉已經(jīng)是不折不扣的老選手了。
2013年，貨拉拉在香港創(chuàng)立。比起這家公司的發(fā)展經(jīng)歷，其創(chuàng)始人周勝馥似乎更加傳奇，作為香港新界史上第一個(gè)十優(yōu)狀元，其最為人津津樂道的卻是他職業(yè)賭徒的經(jīng)歷。據(jù)說，他的創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金都是從牌桌上贏回來的。
就是這樣一家傳奇般的公司，截至今年5月，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)62萬，月活用戶達(dá)800萬。
創(chuàng)立八年，估值百億美元，貨拉拉憑借的自然不會(huì)是創(chuàng)始人的「牌技」，而是資本的助力。
貨拉拉成立后不久，就獲得了一筆1000萬美元的天使輪融資。今年1月，貨拉拉獲得來自老股東紅杉中國、高瓴資本領(lǐng)投的F輪總計(jì)15億美元的融資，投后估值百億美元。有媒體統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，貨拉拉總計(jì)融資金額為24.75億美元。
盡管貨拉拉的發(fā)展速度很快，但卻備受詬病。最主要的問題就在于，平臺(tái)缺乏對(duì)乘客的人身安全保障。
本來，貨拉拉的主要場(chǎng)景在貨物的運(yùn)輸，并不涉及人身安全。不過，隨著貨拉拉面向C端用戶的搬家業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張，乘客的安全問題開始顯現(xiàn)。
曾經(jīng)一段時(shí)間里，我們?cè)诟鞔笃脚_(tái)看到關(guān)于用貨拉拉打車的段子，比如「打不到車就叫了一個(gè)貨拉拉，備注貨物是一百斤肉，司機(jī)到了問，肉呢?我說，就我這一百多斤，不勞您駕，我自己搬上去。」
我們很難揣測(cè)說，這是貨拉拉為了拓展C端業(yè)務(wù)而有意為之，但畢竟貨拉拉能夠人貨混裝的印象，已經(jīng)在用戶群體中形成了。
隨著C端業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，貨拉拉的乘客安全問題頻發(fā)。2018年8月，一篇《杭州女孩遭遇貨拉拉司機(jī)性騷擾，嚇得有家不敢回在酒店住了20多天》的報(bào)道，將貨拉拉送上了熱搜。
不過，這件事似乎并沒有引起貨拉拉的重視。今年2月，女乘客跳車事件，將貨拉拉推到的風(fēng)暴中心。上個(gè)月月底，貨拉拉司機(jī)因犯過失致人死亡罪，被判處有期徒刑一年，緩刑一年。但司機(jī)也很委屈，表示已經(jīng)提出了上訴。
然而，通過媒體的報(bào)道可以看出，貨拉拉目前在安全措施層面依然乏善可陳。身邊有滴滴貨運(yùn)、快狗打車、滿幫等競爭對(duì)手虎視眈眈，貨拉拉平臺(tái)對(duì)于司機(jī)也缺乏絕對(duì)的粘性。
如果在安全措施層面過于嚴(yán)格，那一方面會(huì)增加成本，另一方面也會(huì)讓司機(jī)轉(zhuǎn)身離開，這對(duì)于平臺(tái)而言，顯然是不能接受的。
眼看要上市了，不能給自己坑了不是!
02
商業(yè)模式的硬傷
在同城貨運(yùn)這條賽道上，貨拉拉的市場(chǎng)份額超過50%，活躍用戶800萬，估值百億美元，并且還上市在即。
即便如此，貨拉拉的前景也不能說穩(wěn)妥。滴滴貨運(yùn)、滿幫、哈啰、順豐等公司先后斥巨資進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，快狗、云鳥等也不斷蠶食著貨拉拉的市場(chǎng)份額。
在行業(yè)中具有如此大的市場(chǎng)份額，為何還會(huì)一下子涌現(xiàn)出如此多的競爭對(duì)手?
相比外賣和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，同城貨運(yùn)具有低頻、非標(biāo)服務(wù)的特性。低頻意味著低粘性，用戶選擇服務(wù)多以價(jià)格導(dǎo)向，而因?yàn)榉菢?biāo)，所以司機(jī)會(huì)通過通過各種理由加價(jià)，以謀求在低頻業(yè)務(wù)中的利益最大化。而服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，恰好成為了女孩跳車的導(dǎo)火索。
貨拉拉也曾嘗試搬運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，但對(duì)于大件物品收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、等候費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等等，依然難以量化。正因?yàn)槿绱耍浝瓕⑹杖攵ㄔ诹藭?huì)員費(fèi)，而非像網(wǎng)約車一樣，以抽成的模式獲取收入。
據(jù)悉，注冊(cè)貨拉拉要交1000元押金，接訂單需要繳納會(huì)員費(fèi)，其中269元是基礎(chǔ)會(huì)員，司機(jī)可每天免傭接2單，859元可以無限接單，并可優(yōu)先派當(dāng)天最高價(jià)值訂單。超過免傭單量，貨拉拉每單要抽傭15%。
對(duì)用戶和司機(jī)的粘性普遍較低，市場(chǎng)前景好，自然引來了競爭對(duì)手的覬覦。而且，這些對(duì)手相比貨拉拉，各自有所擅長。
搶跑「貨運(yùn)第一股」的滿幫高調(diào)宣布「要將融資的一部分用于進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域」，要和競爭對(duì)手貨拉拉掰一掰手腕。不得已，貨拉拉也隨后宣布，進(jìn)軍長途貨運(yùn)市場(chǎng)。
然而，長途貨運(yùn)以大車為主，卡車和卡車司機(jī)資源門檻較高，貨拉拉需要重新積累資源。
還有滴滴，去年6月，滴滴貨運(yùn)正式上線，短短一個(gè)月便躋身行業(yè)前列，3個(gè)月日單突破10萬。12月，滴滴宣布原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為「城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群」。
相比貨拉拉，在安全方面吃過大虧的滴滴，做得異常謹(jǐn)慎。據(jù)滴滴官方透露，目前，滴滴貨運(yùn)已經(jīng)完備了人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能，并已啟動(dòng)桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場(chǎng)景，平臺(tái)將優(yōu)先派單給安裝桔視的司機(jī)。
面對(duì)攪局者，我們發(fā)現(xiàn)，原來同城貨運(yùn)賽道并沒有形成難以跨越的競爭壁壘。這對(duì)于貨拉拉來說，顯然不是好消息。
