最近幾年，仿佛是個企業就要造車。小米是如此，華為也是如此，小米投了幾百億咱就不說了，華為更是與多家廠商建立了戰略合作關系。
而早在2016年，格力就以130億元的價格收購了珠海銀隆新能源100%的股權，并陸續推出多款商用車型;2017年，“吸塵器之王”戴森宣布啟動電動車項目，計劃投資20余億鎊開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并計劃于2021年推出第一款車型;隨后，美的也表示“哥要造車”，美的集團機電事業群提出進一步深入布局新能源汽車領域，而美的另外一個部門智能家居事業群也正在展開與新能源汽車的多項合作。美的表示，未來有意進軍新能源產業。
而就在最近，創維也公開表示“其實我也有個造車夢呀”。2021年4月27日，創維公司正式發布了“創維汽車”品牌。
可以說近些年來，多家家電巨頭公司紛紛跨界造車，似乎都希望在新能源汽車產業中分一杯羹，那么這究竟是為什么呢?萬維君不禁陷入了沉思。想來想去，萬維君想出了以下幾點理由，來和大家說一說。
理由一：蛋糕巨大，利益使然。
摩根士丹利分析師的一份報告中稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這么來看已經相當可以了，但相比智能手機的市場而言，全球汽車市場的份額更大，數字在10萬億美元左右。直觀地說，比如說小米吧，小米只需占到2%的汽車市場份額，就可以賺到等同于小米手機(包括紅米)業務規模那么多的錢。這么一說您就明白了吧，汽車市場的蛋糕不是一般的大，這些家電巨頭企業又有哪個是不愛吃“甜食”的呢?
理由二：市場變化，不變則亡。
汽車市場的蛋糕巨大只是一方面而已，就目前而言，汽車行業正在經歷前所未有的劇變，而新能源汽車和自動駕駛這片領域就像是一片待開發的新大陸，正在等待著它自己的“哥倫布”。誰能夠在這次汽車革命中站穩腳跟，誰就能分到最多的時代紅利，從而成為新能源汽車行業的領頭羊。
在汽車新四化的需求之下，越來越多的汽車企業將電氣化、智能化、網絡化放在了其發展戰略的重要位置。就這一點而言，無論國內國外的車企，都是如此。豐田、奔馳、通用、大眾等汽車巨頭也面臨著大象轉身的局面。大眾、豐田是不是汽車巨頭?是!奔馳、通用是不是老牌汽車帝國?是!但在新能源車市場面前，他們的優勢幾乎是蕩然無存。因為他們在傳統汽車領域所擁有的巨大優勢此時已然變成了它們轉型路上巨大的包袱。
再有。隨著技術的發展，進入造車領域的門檻也降低了許多，導致想跨界造車，進來分一杯羹的企業越來越多。
理由三：政策扶持 大開綠燈。
在我國，對于新能源車有著補貼、不限行等方面的政策。工信部明確新能源汽車產業發展2021年重點工作，要求加大推廣應用力度，實施推動公共領域車輛電動化行動，開展新一輪新能源汽車下鄉活動，出臺更多使用環節優惠政策，進一步拉動私人消費。我們從政策可以看到，國家對于新能源汽車的發展是非常看好的，新能源汽車是全球科技革命、產業變革、綠色發展的重要方向，也是我國汽車產業實現高質量發展和碳減排目標的戰略選擇。
按理說，市場這么大，政策這么好，造幾輛新能源車還不簡單嗎?可很多家電巨頭玩著玩著就玩不下去了，你比如說戴森，玩著玩著就自己退出新能源車行業了;奧克斯損失了4000萬，做了一場汽車夢;2018年7月，銀隆公司被法院查封，也就此標志著董小姐的汽車夢碎了。戴森、格力、奧克斯的造車夢紛紛胎死腹中，這究竟是為什么呢?
事實上，制造新能源車與制造家電在研發、生產、銷售、售后方面都有巨大的差別，不是你一拍腦門，就能建立起自己的汽車生態系統的。
實事求是地講，家電企業以投資的形式參與新能源車行業還比較靠譜，自己運營，可謂跨界難度巨大。再有，新能源車行業的特點是需要持續投入，規模越大投入越大，有部分家電企業就是因為投資的后勁兒不足導致了滿盤皆輸。家電企業造出一輛車不難，難在大批量生產;小規模投資很難掙到錢，大規模投資又不是每一個家電企業都能夠承受的。從這個角度來講，戴森所謂“20億英鎊”又何嘗不是杯水車薪呢?畢竟，這些家電企業除了造車之外，還要動用大筆資金維系自己的老本行。此外，消費者是非常看重老牌汽車品牌的，第一個吃螃蟹的人不是那么好當的。想要一炮而紅，享受到新能源車產業的巨大紅利，也不是那么簡單的。
目前，中國有200余家整車制造廠，一大批新能源車制造廠商正在蠢蠢欲動，遠遠超過了市場的正常需求。中國新能源車市場雖然潛力無限，但近些年的購車需求呈下降態勢，很多老牌汽車制造商都在虧損。而現如今呢，又有許多家電企業盲目跟風，不顧自己企業的硬實力和造車經驗就開發制造新能源車，造就了這些企業跨界造車的失敗，最終搞得一地雞毛。
