企業(yè)跨界造車已不新鮮，但這次要進(jìn)軍汽車圈的是家電巨頭美的。
5月18日，美的集團(tuán)(000333.SZ)旗下威靈汽車部件公布三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的尤其強(qiáng)調(diào)“不造車”，而是專注為車企提供汽車零部件。
在公眾眼中，美的一直是以家電為主、以ToC為主的企業(yè)，為何要進(jìn)軍汽車圈、做ToB的汽車零部件?
“我認(rèn)為美的應(yīng)該發(fā)揮在家電領(lǐng)域的制造能力和品質(zhì)保證能力。尤其最近半年，供應(yīng)鏈成為很多車企的痛點(diǎn)，我們希望能成為行業(yè)開(kāi)發(fā)反應(yīng)速度最快的供應(yīng)商，跟上車企的角度。”美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍表示。
然而，搶占汽車賽道對(duì)于家電行業(yè)來(lái)說(shuō)并不容易，且已有失敗的先例。在中國(guó)汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯?tīng)柕燃译娖髽I(yè)掀起過(guò)一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。但是由于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不夠，質(zhì)量問(wèn)題頻出且產(chǎn)銷均不佳，幾年之后這些家電跨界造車企業(yè)便鎩羽而歸，徒留“一地雞毛”。
新四化浪潮來(lái)臨，家電企業(yè)再一次將目光瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)。美的沒(méi)有直接加入“有錢就能貼牌”造車大浪潮，但能否真正在汽車零部件供應(yīng)上發(fā)揮家電巨頭在制造和品控上的積累，還待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
美的再造車，這次做汽車零部件供應(yīng)商
企查查顯示，廣東威靈汽車部件有限公司成立于2018年10月，注冊(cè)資本為2億元，所屬行業(yè)為汽車制造業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍包含：汽車、摩托車(機(jī)動(dòng)車)零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)等。
據(jù)了解，現(xiàn)階段美的威靈汽車主要布局了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，并和傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企進(jìn)行了合作(東風(fēng)、高合汽車、威馬等)。
新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是核心關(guān)鍵部件，是車輛行駛中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，優(yōu)秀的電機(jī)技術(shù)可以提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)。
美的威靈汽車部件本次發(fā)布的高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有高功率密度及高效比的技術(shù)特點(diǎn)，可以達(dá)到16000-20000rpm的轉(zhuǎn)速，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，另外工程師在NVH和小型化方面進(jìn)行了特別優(yōu)化，以此保證安裝空間和減低噪音。
汽車熱管理系統(tǒng)更是1年生產(chǎn)1.4億臺(tái)全封閉空調(diào)壓縮機(jī)的美的的長(zhǎng)處。
“新能源汽車的痛點(diǎn)最首要的是里程焦慮，尤其是冬天，空調(diào)一打開(kāi)續(xù)航里程損失三分之一，這才是老百姓不選擇新能源車的最大原因。”美的集團(tuán)威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤表示。
因此，美的威靈汽車部件研發(fā)的電動(dòng)壓縮機(jī)旨在緩解當(dāng)前純電動(dòng)車行駛里程焦慮問(wèn)題。威靈研發(fā)的CO2電動(dòng)壓縮機(jī)采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實(shí)現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。
相比傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)電子轉(zhuǎn)向無(wú)機(jī)械延遲，反應(yīng)速度快，是智能駕駛中的關(guān)鍵零部件。伏擁軍表示，美的從十年前就開(kāi)始研發(fā)EPS電機(jī)。
事實(shí)上，這并非美的首次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，甚至比大部分跨圈造車的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)得更早。
2003年，美的進(jìn)軍商用汽車，先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。2005年9月和2006年8月，美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L(zhǎng)沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車形成兩大全新制造基地，具有萬(wàn)臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力。
按照計(jì)劃，美的想要在3~5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)，但其造車之路卻在很短的時(shí)間內(nèi)戛然而止。2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機(jī)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目，并解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營(yíng)業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)。”
此后，美的集團(tuán)在汽車領(lǐng)域未有動(dòng)靜，直到2020年3月，美的集團(tuán)豪擲7.43億元收購(gòu)合康新能(300048，SZ)控股權(quán)。這也被視為美的集團(tuán)探索新能源汽車行業(yè)的信號(hào)。
除了看上在空調(diào)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，合康新能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，是促成此次美的集團(tuán)收購(gòu)的關(guān)鍵。合康新能除了高壓變頻器產(chǎn)品業(yè)務(wù)外，還包括節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)三大板塊。美的集團(tuán)通過(guò)本次間接控股，可再次回到汽車領(lǐng)域，正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
“美的要幫車企造車，用強(qiáng)大的上游資源把控能力，實(shí)現(xiàn)更高的交付能力，支持主機(jī)廠更快更好發(fā)展。”美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍表示。
值得注意的是，美的通過(guò)汽車零部件制造“殺回”汽車圈，也有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)奪新高地的意圖。4月，美的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海立也已宣布全面進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域。
為何“美的們”熱衷造車
造車行業(yè)的跨界參賽者正在增加。2021年，百度、小米等科技公司紛紛“官宣”造車，家電行業(yè)“跨界”玩造車，美的并不是獨(dú)一份。今年4月，65歲的中國(guó)“彩電大王”、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生便發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌，將新能源乘用車產(chǎn)業(yè)作為“再奮斗三十年”的目標(biāo)。
前有創(chuàng)維、后有美的，為何家電行業(yè)也熱衷造車?
首先，新能源汽車的廣闊空間吸引著新入局者。奧緯咨詢董事合伙人李劍騰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析稱，一方面，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只看重傳統(tǒng)機(jī)械部分，軟件的賦能在加大，和科技的相關(guān)性也在加大，家電公司在電子制造和軟件推廣上均有一定經(jīng)驗(yàn)，這讓“美的們”看到切入到造車行業(yè)的契機(jī);另一方面，當(dāng)前家電行業(yè)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，很多公司都在尋找下一個(gè)增長(zhǎng)空間，而汽車行業(yè)的增長(zhǎng)空間足夠大。
在發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌之時(shí)，黃宏生這樣評(píng)價(jià)家電和汽車行業(yè)的產(chǎn)值差距：“如果說(shuō)中國(guó)的家電制造業(yè)每年貢獻(xiàn)的產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億的話，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)、將是家電的10倍到20倍，可能高達(dá)100萬(wàn)億以上，所以正是因?yàn)檫@么一個(gè)大的世界變革，讓創(chuàng)維汽車擁抱新的新能源汽車的行業(yè)，然后做大做強(qiáng)。”
深究家電行業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)困境，與房地產(chǎn)熱潮退卻有關(guān)。據(jù)悉，作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，在房地產(chǎn)行業(yè)如火如荼之時(shí)，巨大的房地產(chǎn)銷售總量帶來(lái)了龐大的家電消費(fèi)。雖然當(dāng)前規(guī)模巨大的房地產(chǎn)業(yè)仍是推動(dòng)家電消費(fèi)的一大動(dòng)力，但是隨著房地產(chǎn)增速放緩，這樣的推動(dòng)力正在減小。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。“美的們”急需追求內(nèi)生式增長(zhǎng)，尋找更多業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間。
基于變革的內(nèi)驅(qū)力，2020年，美的對(duì)其業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行了重新布局，將旗下所有業(yè)務(wù)群體劃分為智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群、暖通與樓宇系統(tǒng)、機(jī)器人與自動(dòng)化、數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。其中，機(jī)電事業(yè)群除了做家電核心部件，還設(shè)立了汽車部件公司，為汽車制造商提供核心部件和解決方案。
雖然2020年美的業(yè)務(wù)受到疫情的沖擊，但是得益于“分散投資”戰(zhàn)略，公司業(yè)績(jī)?nèi)詫?shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。美的集團(tuán)(000333.SZ)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年美的實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2857.10億元，同比增長(zhǎng)2.27%;歸母凈利潤(rùn)272.23億元，同比增長(zhǎng)12.44%;扣非凈利潤(rùn)246.1億元，同比增長(zhǎng)8.3%。
進(jìn)入2021年，美的將加大對(duì)造車的投入。不過(guò)，搶占汽車賽道，對(duì)于家電行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件容易的事。
在新四化浪潮來(lái)臨之際，家電企業(yè)再一次將目光瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)，只是這一次是專注于更講求軟件定義汽車的新能源汽車。不過(guò)，由于造車投入巨大，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，外加上技術(shù)之間存在區(qū)隔等原因，近幾年，戴森的電動(dòng)車項(xiàng)目很快流產(chǎn)，斥資30億元造車的董明珠也只是留下了“一地雞毛”。
“對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車也是一種情結(jié)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)代表著批量制造業(yè)的最高水平。” 李劍騰告訴《財(cái)經(jīng)》記者，賽道足夠大，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)。
“美的們”造車的終局是開(kāi)辟新的盈利賽道，還是只能為情結(jié)來(lái)買單，還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
