通過一樁價值7.4億元的收購，美的集團將自己的業務拓展至新能源汽車零部件領域。

美的集團在日前通過公告對外表示，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司(下稱“美的暖通”)以協議方式收購北京合康新能源科技股份公司(下稱“合康新能”)。收購完成后，美的將通過美的暖通擁有合康新能23.73%股權。公開資料顯示，合康新能的核心業務包括工業變頻器、伺服系統，是工業互聯網架構中與工業自動化緊密相關的核心控制系統。此外，其業務中還包括部分新能源汽車以及充電樁產業鏈業務。在合康新能的主營業務中，節能設備高端制造、節能環保、新能源產品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。

瞄準汽車產業鏈

美的集團在公告中表示，除了在工業變頻器和伺服系統方面的優勢以外，合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的布局，增加了美的集團業務的多元性，也為美的集團在新業務、新模式上的拓展提供了積極有效的探索基礎。

但是，美的方面并未有進一步說明，合康新能在節能環保以及新能源汽車的業務布局，將為其帶來何種新業務和新模式。

美的方面在回應記者的采訪時也僅表示，“美的將按照有利于合康可持續發展、有利于全體股東利益的原則，保持合康生產經營活動的正常進行。在此原則上，美的將綜合考慮雙方業務的具體情況以及互補性，制定最優的發展方案。”

那么，美的收購合康，除了其傳統的業務之外，在新能源汽車以及產業鏈方面，將會有哪些想象的空間?

一是有可能將美的現有的空調業務整合到新能源車用空調的供應鏈體系之中。資深汽車產業分析師梅松林告訴記者，空調的核心機理大同小異。比如燃油車的空調壓縮機是由發動機帶動的，而電動汽車和家用空調的壓縮機是由電驅動的。因此，電動車的空調運行原理會比燃油車的空調更接近家用空調。同時一些外圍件比如冷凝器、鼓風機等是相似的。從某種意義上說，汽車向著電氣化轉型，對于空調制造商們，也帶來了一些新的機會。

“個人乘用車以及客車的空調業務，對于這些客車制造商確實是一個機會。”于清教告訴第一財經記者，眼下國內新能源汽車的保有量已經達到400萬輛，還將快速增長，而整個空調市場無論是哪一個細分領域，都已經飽和。空調制造商想要進入更大的市場也可以理解。比如格力就在旗下珠海銀隆的客車上，搭載了格力自己的空調系統。但他同時也強調，對于這些傳統的空調制造商來說，要真正地分羹新能源車空調市場的蛋糕，其實也不容易。新能源車的“三電”系統非常復雜，科技含量相對較高，傳統的空調制造商對這一領域的技術儲備和認知都相對不足，比如要如何與現有的電子電器的電控去匹配，如何在節能效率上去做提升等。

所以“空調制造商要進入新的行業，至少有兩種方式，第一就是美的的方式，通過加持現有的新能源車的供應商，從而實現做大做強;或通過戰略投資新能源車企成為戰略合作伙伴”，梅松林認為。

想象空間不止于此

據合康新能的官網資料，其在新能源領域主要布局有合康動力、合康智能、合康電機、威康動力以及暢的科技幾家公司。目前上述幾家公司在新能源汽車的系統總成、核心部件制造、電機控制以及電液伺服電機系統的設計、ATMS熱管理系統等關鍵領域都有布局。此外，合康新能新布局了燃料電池系統的新方向，并重點開發了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產品。

此外，旗下暢的公司還在新能源汽車智能充電網絡建設及運營、新能源汽車租賃業務、云平臺及APP應用等市場化領域都有一定的布局，這在一定程度上可以幫助美的進行資源整合，將空調業務打包進來，為車企提供更加完善的整體解決方案。

除了空調業務之外，隨著汽車智能化水平的升級，智能汽車生態圈也是車企在著力打造的一個“賣點”，利用車這樣的移動智能終端，將其與美的的智能家居產品以及消費生態打通，可能會產生新的業務模式和想象空間。

業內很容易將美的此次收購與其十多年前的“造車”業務聯系起來，其實對于美的這樣的門外漢來說，造車門檻太高，反不如抓住機會，從產業鏈上萬億的大蛋糕中，分食一杯羹。

事實上，早在2016年，美的集團就與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，開始將觸角伸向汽車互聯網。但雙方的合作在業內并沒有形成太大的影響力，而通過對于新能源汽車產業鏈上下游的掌控，美的是否會加快對這一業務的探索，也有待觀察。

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